交匯點(diǎn)訊 4月25日，寧馬線S2開通后的首個(gè)周六，線路單日客流飆升到14.79萬人次，剛開通第四天，單日客流登頂南京地鐵“S線家族”榜首。

隨著寧馬線開通，西善橋站換乘線路7號線單日客流也由此前20多萬人次漲到超30萬人次。

地鐵日客流400萬人次以上的數(shù)據(jù)，在南京越來越日?；?。南京地鐵傳統(tǒng)的客流高峰日周五，南京地鐵單日總客流達(dá)419萬人次。

4月22日，寧馬線開通，小雨淅淅瀝瀝地下，擋不住寧馬線地鐵乘客的熱情。開通前半小時(shí)，記者在首站西善橋站看到，站點(diǎn)門口擠滿乘客。

2021年開工以來，江蘇南京與安徽馬鞍山市民終于盼來了寧馬線，自此寧馬中心城區(qū)“9元跨省”半小時(shí)達(dá)，兩城市民旅游、通勤、就醫(yī)等需求旺，通過寧馬線一票通行、無感跨省。

作為國內(nèi)首條跨省共建的市域（郊）鐵路，寧馬線不僅讓跨省無感，還在細(xì)節(jié)處讓南京和馬鞍山融合得更深了。“馬鞍山乘客用他們城市的地鐵卡，就能乘坐南京全部地鐵線路。”南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司票務(wù)部票務(wù)管理工程師吳璟說，乘客手持南京金陵通、馬鞍山市民卡、交通聯(lián)合卡等，都能全線路乘車。老人、學(xué)生等特殊群體優(yōu)惠政策同步覆蓋。

乘坐寧馬線，途經(jīng)南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山市慈湖高新區(qū)、花山區(qū)、雨山區(qū)、當(dāng)涂縣，沿途新城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、居住區(qū)等建設(shè)相當(dāng)成熟，很少有城市開發(fā)空隙。

“這是一條通勤線、生活線、產(chǎn)業(yè)線、旅游線、就醫(yī)線……多重功能的軌交線路。”南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院楊濤教授判斷，寧馬發(fā)展軸帶歷來是南京都市圈中聯(lián)系緊密、頻繁的軸帶。

寧馬線沿線的城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、居住、商圈等的開發(fā)成熟度、融合度已經(jīng)很高，對地鐵的需求高——

西善橋站與地鐵7號線通道直連，出站即上寧馬線，雨花臺核心區(qū)、軟件谷的百萬就業(yè)人口瞬間成為寧馬線“乘客庫”；

板橋新城一路向前，從倉儲物流到宜居新城，十多年開發(fā)沉淀出數(shù)十個(gè)樓盤，寧馬線將通勤“最后一公里”變成“地鐵一站路”；

江寧濱江開發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)人口眾多，寧馬線直接把站點(diǎn)搬進(jìn)園區(qū)門口。

往返于馬鞍山與南京間通勤的企業(yè)員工無需再為找不到停車位而焦慮，也不用擔(dān)心錯(cuò)過高鐵班次，一條地鐵將“職住平衡”寫進(jìn)日常。

寧馬線全線采用市域B型車，最高設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，運(yùn)營時(shí)間為早上6時(shí)到晚上10時(shí)。

為滿足通勤人群的出行需求，工作日早高峰期間，寧馬線還額外增開1列從太白站開往西善橋站方向的快車，高峰期間隔最短6分鐘，乘客“隨到隨走”。

當(dāng)前，9條市域軌交呈放射狀，織密“軌道上的南京都市圈”。寧馬線是南京開通的第七條S線，南京地鐵跨市（郊）域S線“家族”已有6條線路投入運(yùn)營——S1、S3、S6、S7、S8、S9。S4寧滁線、S5寧揚(yáng)線也在推進(jìn)建設(shè)。

“寧馬線開通后，除了在建的S5寧儀線和遠(yuǎn)景預(yù)留的S10寧滁南線外，10廊放射的‘軌道上的南京都市圈’基本成型了！這在全國各大都市圈中帶有標(biāo)志性和示范性。”楊濤認(rèn)為，建軌交就是建城市，蘇皖兩省均為人口產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)大省，且依存度、聯(lián)系度歷來很高，人口密集地帶多，城市連綿化明顯，市域軌交值得大力發(fā)展，對引領(lǐng)帶動(dòng)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)空間和土地利用集約節(jié)約高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展具有關(guān)鍵作用。